Лучшие Японские Машины 90-х — список с фото и фактами

Когда японцы пошли в народ: история праворульной любви по-русски

2 недели назад

159 11 минут чтения

Лихие девяностые давно уже растворились в прошлом, но временами напоминают о себе — раритетными вещами вроде магнитофонов, кожаных курток и, конечно, иномарок из Японии.

Если на западе России улицы бороздили «коренные немцы», то на востоке народ всерьёз влюбился в праворульные японки. Эти железные красавицы ещё в 70–80-х попадали на Дальний Восток благодаря дипломатам, морякам и торгпредам — исключительно для личного пользования.

Но всё изменилось в 1992–1993 годах. Тогда начался массовый завоз японских автомобилей, и Приморье превратилось в настоящую Мекку иномарочного бизнеса. На каждой машине предприимчивые ребята поднимали по 5–7 тысяч долларов. Ну а что — спрос бешеный, предложение не отставало.

Две схемы: на вкус и цвет

Существовало два проверенных подхода:

1. Под заказ

Чисто кастом: клиент выбирает модель, указывает пробег, цвет, наличие/отсутствие «косяков» — а дальше начинается квест по поиску. Минус — если клиент закапризничает и откажется, вся работа коту под хвост. Поэтому умные брали предоплату, чтоб без сюрпризов.

2. Массовый завоз (aka распродажа)

Завозили самые популярные марки и продавали уже на месте — особенно активно это происходило на «Зелёнке» во Владивостоке, а также на других рынках и по объявлениям. Гораздо проще и быстрее.

Как шёл процесс

Машину покупали в Японии.
Грузили на паром до Владивостока.
Растаможивали, получали ПТС и заветный код 25 региона.
Выставляли на продажу — и считай, бизнес пошёл.

Итоги на тот момент

В середине 90-х продавалось более 100 000 авто в год.
К нулевым цифра подросла до 170 000.
Владивосток стал неофициальной столицей правого руля.

Почему японки — это любовь: конкурентные фишки и культ 90-х

Когда речь заходит о японских авто, особенно тех, что рождались для внутреннего рынка, — сразу понятно, почему они так крепко засели в народной любви. Тут всё просто, как три болта под капотом:

🔧 1. Надёжность, как у бабушкиных кастрюль

Японцы делают машины, которые не ломаются. Серьёзно. Выехал, поехал — и лет пять не паришься. Мороз, жара, грязь, пробки, ухабы — всё это для них просто часть пейзажа. Техническая выносливость у них в крови.

🧠 2. Технологии из будущего (на момент прошлого)

Пока другие автопромы ели пельмени и спорили, что важнее — АБС или кондиционер, японцы уже ставили в машины электронные системы, автоматические трансмиссии с интеллектом и футуристичный салон. Тогда это было как космос. И часто — до сих пор работает.

💸 3. Обслуживание? Да проще кота накормить

Никаких золотых свечей или «эксклюзивных масел». Японские авто обслуживаются легко, без боли в кошельке. Расходники доступны, поломки редки, механики не ругаются матом при виде подкапотного пространства.

Чем были круты японские машины 90-х?

В 90-х японцы реально выдали на-гора шедевры:

🔄 Совершенные коробки передач — плавные, надёжные, не буксуют в мыслях.
🛠 Экономичные и бодрые двигатели — едут шустро, едят мало.
🚙 Подвеска — как у внедорожника, но на легковушке.
😎 Внешний вид — будто машина только что сошла с постера тех лет.
🛋 Комфорт на уровне «присел и заснул», особенно в сравнении с отечественными «табуретками на колёсах».

Почему они до сих пор живы?

Потому что сделаны на совесть. И если такой аппарат попал в руки заботливого хозяина — он может кататься и через 30 лет. Многие экземпляры тех лет всё ещё бороздят дороги, вызывая завистливые взгляды и ностальгические вздохи у тех, кто когда-то с ними гонял.

Многие модели 90-х годов стали легендами. У каждой свой характер, история, культ. Именно поэтому они сейчас — не просто машины, а коллекционные трофеи. Особенно те, что вышли в эпоху, когда японский автопром был на пике формы: инновации, стиль, надёжность — всё сходилось в одной точке.

#1 ACURA: японская душа в американском теле

Когда Honda решила показать Штатам, как выглядит настоящая японская скорость с комфортом, на свет появилась Acura — люксовое крыло с характером. И вот тут начинается история двух легенд, от которых до сих пор у коллекционеров дрожат руки и звенит кошелёк.

— Acura Integra Type-R (1997–2000)

Тачка, которая вошла в историю на полном ходу. За каких-то три года Integra Type-R успела стать культовой — и не зря:

Агрессивный внешний вид, особенно фары — их дизайн до сих пор вызывает эстетический кайф.
Компактный трёхдверный кузов, словно выточен в аэротрубе.
Спортивный силуэт, ставший эталоном среди фанатов JDM.

Эта малышка — как спортивный кроссовок на колёсах: лёгкая, цепкая и злая. Даже сегодня она выглядит актуально, как будто только выехала с трека на улицу.

— Acura NSX (1990–2005)

first generation acura nsx — японские спорткары 90-х годов

Если Integra — это горячий хэтч для души, то NSX — чистая суперкарная философия с лицом джентльмена. Американская версия Honda NSX стала настоящим ударом по самолюбию Ferrari и Porsche:

Технологии на опережение:
- Четырёхканальная ABS
- Трекшн-контроль (ещё до того, как это стало мейнстримом)
- Подушки безопасности — привет, забота о жизни
Среднемоторная компоновка — баланс, как у йогов.
Алюминиевый кузов — лёгкий, прочный и редкий зверь по тем временам.

NSX доказала, что надёжность и скорость могут дружить, а японцы умеют строить не просто машины, а философию на колёсах.

#2 HONDA: Надёжность, технологии и дух японской инженерии

В 1990-х годах Honda утвердилась как один из лидеров японского автопрома. Модели бренда стали символом технологического прогресса, практичности и инженерной точности. В этот период выходили автомобили, многие из которых и по сей день остаются актуальными — как по техническим характеристикам, так и по уровню исполнения.

— Honda Accord (1989–1998)

В течение девяти лет Accord сменил три поколения, каждое из которых закрепило репутацию модели как надёжного и высокотехнологичного автомобиля. Особенно ярко выделялись версии для американского и японского рынков:

В США Accord стал одной из первых моделей, оснащённых оптическими отражателями с прозрачными линзами в фарах — для того времени это была настоящая инновация.
Японские комплектации предлагали опции, которые даже сегодня не входят в стандарт многих автомобилей: автоматические климатические системы, электроприводы сидений, продуманный комфорт.

Кроме того, Honda Accord 1988 года оставил след в массовой культуре, появившись в ряде сцен культового фильма «Такси».

— Honda Civic (1991–1999)

Пятое и шестое поколения Civic, выпускавшиеся в 1991–1995 и 1996–1999 годах соответственно, стали эталонами баланса между надёжностью, экономичностью и современным дизайном. Эти модели:

Отличались высоким качеством сборки;
Имеют простой и надёжный двигатель, легко обслуживаемый даже спустя десятилетия;
До сих пор пользуются спросом на вторичном рынке, особенно среди поклонников классики японского автопрома.

Автомобиль получил дополнительное признание после появления в кинофильме «Форсаж», где Civic был задействован в одной из ключевых сцен — что только укрепило его культовый статус.

— Honda CRX

Отдельного внимания заслуживает Honda CRX — спортивное купе, которое сочетало компактные размеры с впечатляющей динамикой. Особенно ценились версии с двигателями VTEC, известные своей отзывчивостью и высоким крутящим моментом на высоких оборотах.

CRX позиционировался как городской спорткар, предлагающий отличную управляемость благодаря лёгкому кузову и низкому центру тяжести. Несмотря на свои габариты, он стал важной частью японской автомобильной культуры 1990-х и остаётся востребованным среди коллекционеров и энтузиастов.

— Honda CR-V: городская практичность на полном приводе

Когда в середине 90-х на рынок вышел CR-V, никто особо не понимал, зачем городу нужен полноприводный универсал с почти внедорожными замашками. Но Honda точно знала, что делает.

Вместо громоздкой торпеды — свободный салон, дышащий воздухом.
Рычаг коробки передач — не где-то внизу, а прямо на руле, как у минивэна будущего.
В багажнике — складной столик. Звучит странно, но на пикнике или ремонте под открытым небом это был козырь.
Кузов обработан антикоррозийкой так, что спустя десятилетия эти машины до сих пор выглядят бодро.

CR-V стал тем самым автомобилем, который не просто возил семью — он стал помощником в ритме девяностых, где всё менялось, кроме надёжного «японца» под окном.

— Honda NSX: японская пощёчина Ferrari

honda nsx mk1 18 — японские спорткары 90-х

Когда Honda решила построить спорткар, который покажет зубы европейской элите, никто не ожидал, что это выйдет настолько успешно. NSX не просто удивила — она изменила правила игры.

Под капотом — высокооборотистый V6, вооружённый титановыми шатунами и фазовращателями. Он ревел не хуже итальянских коллег, но не капризничал.
Это был первый в мире серийный спорткар с полностью алюминиевым кузовом — лёгкий, как идея, и прочный, как инженерный расчёт.
NSX стала кинозвездой в «Форсаже» и героем детских жвачек «Турбо» — мечта, которая у кого-то пылилась в гараже, а у других на вкладыше.

На фоне своих европейских соперников NSX выглядела скромно, но внутри это был самурай в белом халате, который никогда не подводил.

— Honda S2000: крик мотора и культ среди фанатов

Если у NSX был шарм инженера, то у S2000 — душа уличного бойца. Этот родстер стал финальным аккордом 90-х, настоящей инженерной поэмой, где каждая строчка — обороты мотора.

Двигатель F20C раскручивался до почти 9000 об/мин — и это серийный мотор, не трековая игрушка.
Компоновка — классика заднего привода с идеальной развесовкой. За рулём S2000 чувствуешь не просто управление, а единение с дорогой.
Первая генерация особенно ценится — её дизайн застрял на границе эпох: ещё лампово-олдскульный, но уже с нотками цифрового века.

S2000 — это не про комфорт, это про драйв, прямую связь с машиной и удовольствие, которое не спрячешь за шумоизоляцией. Сегодня этот родстер — одна из самых желанных моделей для коллекционеров по всему миру.

#3 MAZDA: Искусство водить по-японски

В 90-е Mazda играла сразу на двух полях — с одной стороны, предлагала утончённые городские седаны, с другой — разгоняла кровь в жилах фанатам роторных моторов и заднего привода. Каждый выпуск этой эпохи — не просто машина, а манифест. Ниже — три модели, которые по-своему определили лицо марки.

— Mazda MX-5 Miata: родстер, который изменил правила

Когда в 1989 году на свет вышла первая Miata, автомобильный мир получил не просто ещё один родстер. Он получил эталон. Компактный, лёгкий, с задним приводом и ручной коробкой — именно так выглядело удовольствие от вождения без излишней электроники.

До 1997 года выпускалось первое поколение, ставшее по-настоящему культовым.
Минимум веса, максимум эмоций.
Дизайн — с характером и харизмой.
Цена — доступна даже студенту с хорошим летним подработком.

Неудивительно, что этот автомобиль попал в объективы кинооператоров: в фильме «Такси» он выступал не хуже, чем гонщики. Но главное — Miata стала машиной, которая доказала: чтобы получать кайф от дороги, не нужен V8.

— Mazda RX-7 FD3S: турбонаддув и роторный фанатизм

Третье поколение RX-7 — это тот случай, когда инженеры решили поиграть в безумцев, и у них всё получилось. В 1991 году появилась машина, которая по характеристикам ближе к суперкарам, чем к обычным спорткупе.

Главный козырь — роторный двигатель, компактный и злой.
А теперь — бонус: двойной последовательный турбонаддув. На тот момент — технический прорыв.
Пять модификаций между 1993 и 1999 годами — каждая лучше и злее предыдущей.

RX-7 легко выигрывал тесты против «американских монстров». На одном из сравнений он обошёл Dodge Viper, несмотря на двигатель в шесть раз меньше по объёму. Это был шок.

RX-7 обрёл вторую жизнь в культуре:

«Форсаж» (2001) — сцены с оранжевым купе помнят все.
«Initial D» — аниме, где он стал частью легенды.
Игры: от Need for Speed до Gran Turismo — RX-7 там всегда среди топов.

— Mazda 626: надёжная основа девяностых

На фоне громких спорткаров Mazda не забывала и про массовый сегмент. Седан Mazda 626 1992–1997 годов стал одной из ключевых моделей в линейке. Его ценили не за драйв, а за другое — спокойствие, выносливость и продуманную эргономику.

Наиболее распространённые моторы — 1.8 л (105 л.с.) и 2.0 л (115 л.с.).
Были и версии с 2.5-литровыми двигателями V6 — сегодня это уже редкость, и ценятся на вторичке выше.
Кузов устойчив к времени, салон — без излишеств, но удобен.

Mazda 626 была тем самым автомобилем, что уверенно тянул семью на дачу, выдерживал пробки, трассу и капризы зимы — и не требовал ничего взамен, кроме масла и бензина.

#4 MITSUBISHI: Скорость, технологии и культ турбины

Если в 90-х Mazda делала машины для тех, кто кайфует от управления, а Honda — для баланса ума и драйва, то Mitsubishi ставила на инженерный напор и спортивную агрессию. Компания выпускала автомобили, будто для тех, кто жил на грани: гонки, скорость, технологии — всё по максимуму.

— Mitsubishi 3000GT: японский космолёт

Когда в 1990 году появился 3000GT, многие решили, что это ошибка: настолько продвинутых решений на серийной машине просто не ожидали. И не зря.

Электронно регулируемые амортизаторы.
Полноповоротные колёса.
Активный аэродинамический обвес со спойлером, меняющим угол атаки на ходу.

По сути, это был технологический демонстратор в кузове гражданского спорткара. Да, техника была дорогой и сложной — ломалась, весила много, пугала ремонтом. Но именно это поколение до сих пор считается иконой среди энтузиастов.

Позже лишили часть «наворотов» ради надёжности и динамики, но дух «техно-безумия» остался. Автомобиль засветился в боевиках с Джеки Чаном и на вкладышах жвачки «Турбо», что окончательно закрепило за ним культовый статус.

— Mitsubishi Eclipse: американский JDM с японской душой

Созданный в сотрудничестве с Chrysler, Eclipse стал одним из главных представителей JDM-стиля на американском рынке.

Первое поколение (1989–1994) — база.
Второе (1995–1999) — вершина популярности.

Особое уважение у коллекционеров вызывает Eclipse GSX: полный привод, турбонаддув, дерзкий вид — машина, которую хотели все подростки эпохи PlayStation.

После появления в «Форсаже» этот купе стал символом уличной культуры и до сих пор вызывает интерес среди фанатов тюнинга и ретро-рейсеров.

— Mitsubishi Evo VI: когда ралли выходило на улицы

Если бы надо было описать девяностые одной моделью Mitsubishi — это был бы Lancer Evolution VI. Выпущенный в ограниченном количестве, он стал флагманом раллийной философии компании.

Титано-алюминиевая турбина.
Форсированный мотор, рассчитанный на предельные нагрузки.
Модификация Tommi Mäkinen Edition — в честь легендарного гонщика, взявшего четыре чемпионата WRC подряд.

Эта машина — как спортивная экипировка для асфальта. Настроенная, сбалансированная, легендарная.

— Mitsubishi Galant (VIII поколение): от офисного седана к волку в пиджаке

После провала с предыдущим поколением Galant Mitsubishi сделала ставку на агрессию и технологии. Восьмая генерация (1996–2003) — кардинальный пересмотр.

Дизайн стал резким, почти боевым.
Версия VR-4 получила 2,5-литровый мотор с двумя турбинами и системой GDI, которой тогда не было даже у европейцев.

Результат — звание «Автомобиль года в Японии 1996–1997» и уважение среди знатоков скрытого потенциала.

— Mitsubishi GTO: twin-turbo и полный привод — в серийное производство

На глобальном рынке 3000GT продавался также под именем Mitsubishi GTO, и именно он стал одной из первых машин, внедривших комбинацию двух турбин и полного привода в широкую серию.

Революционная по комплектации модель.
После 1993 года исчезли скрытые фары, но осталась вся механика, достойная трассы.

GTO — это не про лаконичную простоту, а про демонстрацию силы и идей, которые раньше считались сугубо экспериментальными.

— Lancer Evolution I–VII: главная эволюция японского автоспорта

С 1992 по 1999 год Mitsubishi прошлась по миру семью последовательными выпусками Lancer Evolution. Это была не просто смена поколений — это была поэтапная трансформация гоночной техники в доступный спорткар.

С Evo III начался мировой успех модели.
Сборки VI — стали кинозвёздами в «Форсаже 2» и «Такси», подогревая культ.

Каждая версия — как новый уровень. Жёстче, мощнее, технологичнее. Lancer Evo был символом: если ты знал, зачем тебе этот автомобиль — ты был частью клуба.

#5 NISSAN: японские машины 90-х, которые стали легендами

В эпоху 1990-х Nissan шёл по двум параллельным дорогам: одна вела в мир комфорта и надёжности, другая — на гоночные трассы и улицы ночных мегаполисов. В обоих направлениях марка выдала целую серию моделей, которые сегодня входят в пантеон японских машин 90-х.

— Nissan 240SX: дрифт, стиль и свобода на заднем приводе

Купе 240SX, выпускавшееся с 1993 по 2000 год, стало символом доступного спорта. Он идеально вписался в образ жизни молодой аудитории того времени.

Задний привод и лёгкий кузов — то, что нужно для дрифта.
Узнаваемый внешний вид и надёжная механика.
Засветился в «Форсаже-4», подкрепив свой статус культового автомобиля.

В числе японских машин 90-х эта модель стала любимицей у тех, кто сам хотел строить свой автомобиль — от гаража до гоночной трассы.

— Nissan 300ZX (Fairlady Z): технология, опережающая время

С начала 90-х 300ZX олицетворял то, на что была способна японская инженерия. Модель проектировалась с помощью суперкомпьютера CRAY-2 и получила передовые решения:

Битурбо V6, электронные системы управления, аэродинамический кузов.
Комфорт на уровне бизнес-класса.
Признание по всему миру, культовый статус благодаря жвачке «Турбо» и фильму «Ванганская полночь».

Всё это делает 300ZX неотъемлемой частью истории японских машин 90-х.

— Nissan Laurel: представительский класс без излишеств

Седан Laurel стал выбором тех, кому был важен комфорт, но при этом не хотелось переплачивать за шильдик. Пятое поколение (1993–1997) стало особенно популярным:

Просторный и продуманный интерьер.
Надёжная моторная линейка.
Спокойный, но уверенный характер.

Этот автомобиль — пример того, как японские машины 90-х могли быть утилитарными, но всё равно оставаться стильными и достойными.

— Nissan Pulsar GTI-R: компакт с сердцем раллийного монстра

На первый взгляд — обычный трёхдверный хэтчбек. На деле — техника, подготовленная для участия в мировом раллийном чемпионате:

Полный привод.
Турбомотор, создававший серьёзную тягу на всех оборотах.
Легендарная надёжность и устойчивость.

В мире японских машин 90-х Pulsar GTI-R занял нишу «мал, да удал» — и до сих пор ценится у коллекционеров.

— Nissan Skyline GT-R (R32–R34): три поколения, ставшие вечными

Skyline GT-R — это не просто имя. Это династия, начавшаяся с R32 в 1989 году и завершившая эпоху девяностых выходом R34.

R32 завоевал четырёхкратное чемпионство в JTCC, превратившись в «Годзиллу» автоспорта.
R33 — логичное развитие с улучшенной балансировкой.
R34 — вершина линейки, сочетавшая механику и электронику на пределе возможностей своего времени.

Эти модели стали синонимом японских машин 90-х, которые оставили глубокий след как в гонках, так и в массовой культуре — от «Форсажа» до культовых аниме и видеоигр.